C’è chi vuole solo e sempre il massimo, anche se guida un 50 cc. Per loro, c’è Aerox R. Il suo motore da 50 cc a due tempi raffreddato a liquido, la ciclistica evoluta e la carena antivento fanno di ogni guida un’esperienza adrenalinica. La praticità del cambio automatico e la tecnologia Yamaha creano un mix unico di accelerazione, versatilità e convenienza. In sintesi, il top in tutto. Le prestazioni contano, ma solo se sono sotto controllo. La ciclistica sportiva di Aerox, i freni hi-tech e le sospensioni di vertice ti offrono una guida facile e divertente. La maneggevolezza è eccezionale, anche grazie al peso contenuto, la forcella telescopica e i freni a disco anteriore e posteriore ti assicurano precisione e reattività. Il vano sottosella si occupa del tuo casco, e di notte il faro anteriore alogeno taglia in due l’oscurità. Qualità, carattere ed emozioni, con tutti i cromosomi Yamaha. E l’entusiasmo cresce ogni volta che togli Aerox R dal cavalletto.

La Tenda Malossi è concepita per una grande facilità di impiego in combinazione con una robusta e stabile struttura!

L’innovativa tecnica ad apertura rapida (si monta in meno di 1 minuto!) consente a chiunque di allestire in breve tempo una tenda singola oppure una serie di tende collegate tra loro: la modularità è studiata per poter ampliare facilmente la superfi cie coperta, accostando diverse tende a gruppi oppure in linea!

TENDA 6 x 3 metri

La tenda comprende 4 pareti di 3 metri, di cui una con porta arrotolabile, 1 parete da m6, 4 picchetti e 4 corde di tensionamento
per il fi ssaggio dei quattro angoli al terreno.

Prezzo: € 2.520,00 *

Codice articolo: 42 4714

TENDA 3 x 3 metri 

La tenda comprende 4 pareti di cui una con porta arrotolabile, 4 picchetti e 4 corde di tensionamento per il fi ssaggio dei
quattro angoli al terreno.

Prezzo: € 1.440,00 * 

Codice articolo: 42 14008

CARATTERISTICHE TECNICHE DEI DUE ARTICOLI

• Struttura portante realizzata con profi li anodizzati particolarmente resistenti (sostiene carichi fi no a 120 kg, senza
rischi di rottura)
• Parti in movimento protette da un inserto in ABS che ne facilita lo scorrimento
• Punti angolari della struttura a contatto diretto con il tetto provvisti di una speciale protezione in ABS che garantisce
la massima protezione del tessuto
• Tetto in tessuto di poliestere ignifugo dello spessore di 600 denari, trattato con materiale impermeabilizzate in tefl on
per lunga durata, stampato in quadricromia, dotato di speciali tensionatori regolabili
• Dotata di una solida sacca in PVC rosso marcato Malossi, con tasca laterale per gli accessori e con cerniera
verticale che consente una agevole apertura e chiusura della tenda operando in verticale senza doverla adagiare o
capovolgere.

* ATTENZIONE: Prezzo netto IVA INCLUSA RISERVATO AL RIVENDITORE

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SitoWeb del costruttore: www.malossi.com

Malossi è lieta di presentare il “Super T-Max”, una rivisitazione integrale e assolutamente Made in Italy del più famoso Maxiscooter della Yamaha!

Bi- Cilindro 4-stroke 560 cc.

● Incremento di potenza di oltre il 15%
● Affi dabilità estrema.
● Tecnologia made in Italy.
● Integralmente progettato e prodotto negli stabilimenti di Calderara di Reno.
● Curato personalmente in ogni fase, dalla progettazione alla produzione, dai tecnici Malossi, come tutti i prodotti
che portano questo marchio.
Il monoblocco a due canne dal disegno secco e pulito creato dalla Yamaha, è stato personalizzato da Malossi con
accorgimenti significativi e aggiornamenti che hanno consentito di incrementare notevolmente l’alesaggio, senza
compromettere l’equilibrio meccanico e termico originale.
Del tutto particolare è il progetto dei pistoni, forgiati in una lega speciale, e studiati per sopportare lo stress da
utilizzo su lunghe percorrenze.
Nulla è stato lasciato al caso, dalle guarnizioni allo spinotto biconico in acciaio superlegato e alla fascia elastica in
acciaio cromato e nitrurato.
Ogni particolare è un prezioso contributo perché questo gruppo termico sia veramente esclusivo: un prodotto per una clientela raffi nata e competente!

Double Power Camme 

L’albero a camme è la parte più delicata del motore a 4 Tempi per quanto riguarda la distribuzione.
Agli alberi a camme, infatti, è affidato sia il compito di gestire l’apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione per l’alimentazione in camera di scoppio, sia l’apertura e la chiusura delle valvole di scarico per l’evacuazione dei gas combusti.
Le Double Power Camme Malossi sono state messe a punto per ottenere un aumento di potenza ottimale e progressivo, qualora siano abbinate ai pistoni Malossi ad alta compressione per cilindro originale, o esponenziale, se abbinate al bi-cilindro maggiorato a 560 cc. Malossi.
Malossi ha pensato sia ai veicoli a carburatore che a quelli ad iniezione elettronica: entrambi i modelli, infatti, prima e seconda serie, se equipaggiati con le Double Power Camme Malossi, possono vantare curve di potenza sensibilmente incrementate. Le Double Power Camme Malossi sono il risultato di una lunga ed accurata progettazione in sala prova. Il processo di produzione industriale si è attenuto scrupolosamente al capitolato imposto dall’ufficio tecnico, a partire dalla scelta dei materiali, per arrivare alle lavorazioni eseguite con macchinari di grandissima precisione e, infine, ai trattamenti termochimici, ai collaudi e al montaggio. Malossi S.p.A, un’azienda da sempre al servizio dell’alta qualità.

Caratteristiche Tecniche

In acciaio superlegato, cementato, temprato, nitrurato e  rettificato con lobi ricalcolati, maggiorati e riprofilati.

Pistoni forgiati ø 66 spinotto 15 a 3 segmenti ad alta compressione per cilindro originale

Caratteristiche Tecniche
• Pistoni forgiati: in lega speciale di alluminio (rame
sil.), bonifi cati e stagnati, cielo sagomato con impronta
delle valvole, disegno racing, rinforzato e alleggerito, a
spessori costanti.
• Segmenti nr. 3:
• 1° compressione in acciaio cromato;
• 2° raschiaolio in acciaio fosfatato;
• 3° scomposto 2 anelli acciaio cromato più molla.

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Mp3 Hybrid è mosso dal rivoluzionario sistema di propulsione ibrida che il Gruppo Piaggio ha sviluppato per primo nel mondo delle due ruote, unendo i vantaggi del motore a benzina a quelli del motore elettrico. La soluzione Hybrid non si limita infatti ad offrire due distinte possibilità di propulsione, ma le integra in un sofisticato sistema che permette di coniugare la potenza del motore termico e gli straordinari vantaggi ambientali di quello elettrico.

Mp3 Hybrid è divertente e sicuro nei tratti extraurbani nei quali mette in mostra le superiori caratteristiche dinamiche di Piaggio Mp3 che comunque può viaggiare anche nelle ZTL (Zone a Traffico Limitato): due scooter in uno, insomma, per una mobilità sicura, facile, economica, divertente.

Due motori in uno
Piaggio Mp3 Hybrid adotta una propulsione ibrida di tipo “parallelo” in cui i due motori, elettrico e a scoppio, sono integrati tra loro meccanicamente ed elettronicamente e risultano in grado di fornire simultaneamente potenza alla ruota, dando luogo a una sinergia vincente.

In questa propulsione integrata termico/elettrica, il motore “termico”, cioè quello a benzina, funziona come un normale motore quattro tempi catalizzato, con ottime prestazioni, emissioni ridotte, bassi consumi e ampia autonomia. Il cambio automatico, l’avviamento elettrico e l’innovativo sistema di acceleratore elettronico Ride-by-Wire, adottato per la prima volta su uno scooter, garantiscono la consueta vivacità e facilità d’uso sia in città che nei percorsi extraurbani.

Ma durante il normale funzionamento il motore termico, oltre a garantire le brillanti prestazioni del veicolo, consente anche la ricarica delle batterie destinate ad alimentare l’”anima elettrica” del veicolo. La “collaborazione” tra i due propulsori di Piaggio Mp3 Hybrid non si ferma qui: ogni volta che è richiesta un’accelerazione particolarmente vivace, come accade nelle partenze da fermo, il motore elettrico entra in azione e supporta il propulsore termico, fornendo prestazioni superiori fino all’85% che offrono al veicolo prontezza ed efficacia nei primi metri, cioè proprio quando serve nella guida cittadina.

Attraverso il comando “Ride by Wire” (acceleratore elettronico senza fili), l’elettronica di bordo (VMS – Vehicle Management System) decide, in base alle reali condizioni di utilizzo, quanta potenza trasmettere dal motore termico e quanta da quello elettrico al fine di ottimizzare prestazioni e consumi.

Tanta tecnologia a portata di mano
Pur adottando soluzioni tecnologiche innovative, di assoluta avanguardia, Hybrid è estremamente facile e intuitivo nell’utilizzo. Il guidatore, oltre a gestire il veicolo per mezzo dei normali comandi, ha a disposizione un apposito selettore per impostare le diverse modalità operative: due ibride e due elettriche (retromarcia compresa).

MP3 Hybrid gestisce la potenza erogabile dai due motori (termico ed elettrico) per mezzo di un sistema di tipo Ride-by-Wire: la richiesta di coppia da parte del pilota, che agisce su acceleratore e freno, viene elaborata dal sistema integrato di gestione elettronica che, sulla base di diversi parametri (per esempio lo stato di carica delle batterie), ripartisce opportunamente la potenza tra i due motori. In condizioni di decelerazione e frenata, il sistema di controllo recupera e accumula energia nella batteria; energia che nei normali veicoli viene perduta.

Le piccole belve col vero set-up da gara

Importante partnership commerciale Polini nell’after market degli scooter 50 destinati alle gare in pista.
L’azienda bergamasca, infatti, ha ampliato il proprio catalogo aggiungendo due importanti serie di prodotti. Pneumatici Polini by PMT e gli ammortizzatori Polini by FG Gubellini Suspension.
Si tratta di prodotti che migliorano guida, maneggevolezza, performances, e, soprattutto, le caratteristiche di sicurezza durante l’uso.
PNEUMATICI POLINI BY PMT
Misure disponibili: 10 e 12 pollici. Rispetto al classico pneumatico a tele incrociate il radiale Polini by PMT, sviluppato nelle gare della Polini Italian Cup, presenta numerosi vantaggi; leggerezza complessiva, spalla più flessibile.
Adeguato il set up della ciclistica scegliendo una taratura degli ammortizzatori più rigida per fare lavorare il pneumatico a livello di carcassa, il pilota riesce a sfruttare la stessa elasticità del fianco per scendere e per risalire dalla piega più rapidamente.
Questa particolarità si traduce nella possibilità di realizzare traiettorie più secche e percorrere così meno strada. Meno spazio percorso, ovviamente, si traduce in un tempo più volece sul giro.
Altro punto di vantaggio è il risparmio di peso del pneumatico Polini by PMT; più leggero di circa 500 grammi rispetto ad uno convenzionale a tele incrociate. Questo vantaggio di riduzione della massa inerziale è evidente in accelerazione, in frenata e nella diminuzione dell’effetto giroscopico.
La mescola consente di raggiungere le migliori performances e combinazioni tra anteriore e posteriore a seconda del set up, delle esigenze del pilota, delle condizioni climatiche e dell’asfalto. Per la pioggia è disponibile una gomma rain intagliata in grado di assicurare un grip incredibile: in questo caso la mescola è pari a circa 40° shore.
SOSPENSIONI POLINI BY FG GUBELLINI SUPESNION
Coppia di ammortizzatori anteriori e posteriori FSM di elevate prestazioni specifici per scooter Piaggio ZIP. Particolari ricavati dal pieno in Ergal. Serbatoio di grande diametro e bassa pressione con azoto per massima sensibilità e grande controllo di guida.
Regolazione idraulica in compressione su 28 regolazioni. Regolazione idraulica in estensione su 38 regolazioni. Regolazione interasse (posteriore) con 5 spessori 0,+ 40 mm. Attacchi con snodi sferici (e non in gomma come sullo scooter originale) per migliorare la sensibilità.