I primi test sono stati più che positivi e per Carlos Checa si prospetta un’altra intensa stagione in Superbike. Carico e motivato per il 2010, Checa ha richiesto lo sviluppo di una NUOVA GRAFICA, in grado di rappresentare al 100% la sua vera natura.
Il progetto è frutto di una sua idea, nata dalla voglia di indossare un casco che non fosse solo bello, bensì diverso e particolare. Nolan Group ha accolto con altrettanto entusiasmo la richiesta del pilota.

A partire da APRILE, pertanto, la nuova REPLICA X-lite sarà IN VENDITA presso i migliori Rivenditori Nolan Group.
Il nuovo casco di Checa è una metafora della sua vita. Ogni dettaglio grafico racconta una storia. La storia di un uomo e di un pilota. Un uomo grintoso, sempre alla ricerca di emozioni, esploratore mai stanco di conoscere. Un pilota appassionato, ancora desideroso di viaggiare per il mondo.

 
Gli animali comunicano il suo amore per la natura selvaggia, per le arrampicate, il surf e tutti gli sport estremi; i continenti, invece, rappresentano il suo sentirsi un cittadino “globalizzato”. Al centro della calotta, la rosa dei venti.
La nuova REPLICA CHECA è stata realizzata sul modello top di gamma X-lite X-802 già indossato dal pilota nelle ultime due stagioni.
In bocca al lupo a Carlos per la prossima stagione!

Prezzo al pubblico: euro 539,00

Fonte: X-lite

Dopo il tanto atteso vincitore dello “Scooter del mese” di Gennaio, sono orgoglioso di darvi il risultato.

1° Classificato: Pollis con il suo Booster Drag

Complimenti Pollis da tutto lo Staff di ScooterLuxury.it  =)

2° Classificato: Sardo_t.f.t con l’Aerox Big Bore

3° Classificato: Baiguer89 con il suo Aerox Team by Cigala

In conclusione mi complimento in generale con tutti e tre per la posizione ottenuta!

Vi invito a iscrivervi allo “Scooter del mese” di Febbraio 2010!

Proprietario: Pollis

Ecco qui la presentazione dell’ MBK Booster Drag di Pollis.  Per informazioni sulla scheda tecnica, la preparazione motoristica,  ciclistica,  l’estetica,  oppure video o immagini di questo scooter, leggere o vedere sottostante.

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SCHEDA TECNICA

Anche se in ritardo volevo complimentarmi con CoRrA12, vincitore induscusso del contest, che ogni mese organizza ScooterLuxury.it.

Il 2010 sarà l’anno dei grandi cambiamenti per ScooterLuxury.it, prossimamente il regolamento ufficiale del Contest con tutte le caratteristiche.

Quindi non perdetevi tutte le news tra poco! Ripassa e leggerai tutte le news!

Vi invito anche a votare per il contest di Gennaio clikkando qui!

NUOVA IDENTITA’ PERFORMANTE

I proprietari dell’originale Yamaha Giggle 50 4T possono finalmente “ridacchiare”…….. (come nella traduzione dall’inglese: to giggle, n.d.r.) cambiando realmente le prestazioni di questo scooter. Dalla Polini Motori, infatti, arriva un kit specifico che consente di migliorare l’accelerazione e la velocità massima. CARATTERISTICHE TECNICHE Cilindro in lega leggera Alesaggio maggiorato a 44 mm.

Canna con riporto nichel-silicio; particolarmente resistente all’usura e all’abrasione, migliora lo scorrimento del pistone. Pistone fuso per gravità ad alto tenore di silicio con disegno a “omega”. Consente di contenere le dilatazioni termiche e di ridurre il gioco di accoppiamento. E‘ provvisto di due segmenti molto sottili; quello superiore è di tipo cromato mentre il raschiaolio è composito. Disegno della cupola del pistone specifico per ottimizzare il rapporto di compressione. Guarnizione della testa monostrato in acciaio inox con rivestimento in tecnopolimero fluorurato per ridurre le temperature di esercizio ed aumentare la tenuta dei gas combusti alle alte temperature.

Regolatore di pressione, di facile applicazione, con taratura per il kit Polini e impianto di scarico originale. E’ specifico per aumentare il flusso della benzina consentendo di eliminare l’utilizzo di centraline aggiuntive che aumentano la portata della benzina al motore. Raccordo filtro aria maggiorato per aumentare il passaggio della miscela aria-benzina. Evidente incremento di potenza e della velocità massima. Ma a far felici i possessori dello scooterino Giggle 50 4T è soprattutto il rapporto qualità-prezzo. Sono inoltre disponibili prodotti per modificare il gruppo trasmissione.

Siamo senza parole, non pensavamo che questo sito/forum arrivasse cosi in alto, ma questo è tutto grazie a voi che avete e state contribuendo per far diventare ScooterLuxury.it il primo portale di Scooter in italia. Non abbiamo altro da aggiungere. Grazie infinite!

TRASFORMA IL MEGLIO IN MASSIMO

La nuova marmitta di scarico “Polini Scooter Team 2”, è stata sviluppata con tutta la tecnologia acquisita dall’esperienza nelle corse in pista della Polini Italian Cup. Nasce dalla passione per le gare e trova la sua ideale applicazione sulle strade essendo Omologata; quindi, può essere montata sui vari modelli di scooter 50 cc per uso cittadino e stradale.

PRESTANTE E PERFORMANTE
La marmitta Polini Scooter Team 2 è un prodotto con specifiche caratteristiche racing. Può essere tranquillamente utilizzata su tutti gli scooter di 50 cc in quanto rispetta le norme fonometriche sulla rumorosità degli scarichi. Coniuga in modo perfetto prestazioni d’altissimo livello, ottimizzazione della potenza ad ogni regime di rotazione, grande affidabilità, massima resistenza meccanica.

CARATTERISTICHE TECNICHE

L’espansione di tipo “racing” è realizzata in acciaio speciale P04 a basso tenore di carbonio; un materiale in grado di assicurare un’elevatissima resistenza alle sollecitazioni. Le saldature dei gusci di cono sono effettuate con sistema TIG per la massima qualità. E’ stata studiata sia per le caratteristiche dei normalissimi gruppi termici “codice” di 50 cc e per quelli in ghisa destinati alle competizioni su pista. Il silenziatore finale, a scarico diretto, è in lega leggera.

[Fonte: Polini]

Nuove grintose grafiche per il 50 supersportivo di casa Piaggio. Una sportività senza compromessi unita alla praticità di un veicolo da uso quotidiano. NRG Power è la sintesi perfetta di passione e razionalità, in soli 50 cc.

NRG Power, lo scooter più sportivo del marchio Piaggio, cambia pelle e si veste di nuove, grintosissime grafiche che ne esaltano il carattere sportivo, segreto del suo intramontabile successo; linee tese ed aggressive che esaltano le forme filanti del piccolo streetfighter.

Due diverse motorizzazioni per tre versioni nella classe 50 cc, ruote da 13” dalla gommatura spettacolare (battistrada da 140 al posteriore), un impianto  freni sovradimensionato. Per correre sempre al top delle prestazioni, senza però dimenticare la razionalità di utilizzo che fa di NRG Power il veicolo adatto ad affrontare la vita di ogni giorno.

Piaggio NRG Power è nato per continuare la storia di successo che, in quindici anni, ha tracciato una nuova strada nel combattuto segmento degli scooter 50 cc dalla chiara impronta sportiva.

Sin dalla sua prima versione, datata 1994, NRG ha stupito con prestazioni al top senza scendere a compromessi sulla comodità di utilizzo che spesso manca nei veicoli più votati alla sportività. Piaggio NRG ha sempre saputo proporsi come veicolo perfetto per l’uso quotidiano ma dai forti contenuti tecnico-prestazionali.

Piaggio NRG Power rafforza questo concetto. Prestazioni sempre più elevate non vanno a discapito della praticità e comodità che caratterizzano uno scooter pensato per l’uso di ogni giorno.

Scarica QUI la Scheda Tecnica completa.

Dopo molto tempo, sopratutto per problemi materiali di tempo, torna il contest a cui tutti possono partecipare, lo “SCOOTER DEL MESE”

Iscriversi è semplicissimo , basta essere registrati al forum, loggarsi e postare nell’ apposita pagina i seguenti dati:

• Nome dello scooter
• Nick del proprietario
• Scheda tecnica
• Foto (almeno 2)

Le iscrizioni si chiuderanno il 1Dicembre (solo per questo mese), dopo di che gli scooter iscritti verranno messi in votazione nell’apposita sezione (http://www.scooterluxury.it/index.php?board=59.0).

Iscrivetevi in molti!!!

La Stage 6 partendo dalla base di un blocco motore Piaggio a braccio lungo con cuscinetto di supporto per il rapporto primario sul copricarter, ha subito compreso che una ruota da 10” sarebbe stata sottodimensionata.
Per poter domare la cavalleria che avrebbe sprigionato questo prototipo è stato quindi adottato un cerchione da 12” di derivazione Runner SP, con freno posteriore a disco.
Persino la parte riguardante l’impianto frenante posteriore è anticonvenzionale, infatti è stato ricreato da zero un mozzo posteriore in grado di ospitare un disco alleggerito flottante e la relativa pompa assiale completamente regolabile e la pinza freno a due pistoncini contrapposti di derivazione mountain bike, che sono poi gli stessi montati anche all’anteriore assieme al cerchione alleggerito da 10 pollici, apposito per le gare dragster.
Il telaio è una vera e propria scultura, si tratta di un tubolare, con sezione generosa, in lega leggera, dalla forma leggermente curva, e completamente lucidato a specchio, visto che anche l’occhio vuole la sua parte.
Gli ammortizzatori, dato l’impiego esclusivamente dragster, non sono i benvenuti, e al loro posto sono stati montati dei tubi anch’essi in lega leggera, ideali per risparmiare peso prezioso!
Il serbatoio è posizionato immediatamente dietro la seduta del pilota, una soluzione che consente di concentrare le masse sulla ruota ed aumentare la trazione.

Il radiatore ricurvo con vaschetta del liquido incorporata garantisce il corretto smaltimento di calore che i due gruppi termici necessitano.
Ma la vera star di questo prototipo è il motore.
Per poter adottare due gruppi termici su un comune blocco motore da scooter occorre un apposito semicarter, da interporre tra i due originali.
Data la “delicatezza” del componente in questione, ci si è affidati ad uno specialista del settore, ovvero Cateno Miano, noto produttore italiano di questi kit, che lui stesso ha brevettato.
Il kit prevede appunto il semicarter da interporre tra gli originali, che a sua volta è scomponibile orizzontalmente in due semicarter distinti, per poter eseguire le operazioni di montaggio-smontaggio degli alberi.
Inoltre viene fornito un apposito “accoppiatore”, che tramite una chiavetta che si inserisce in una sede ad hoc, lega insieme i due alberi motore, sfasati di 180°, per ridurre al minimo le vibrazioni che il propulsore genera durante il funzionamento.
Gli alberi motore impiegati sono degli Stage 6 R/T con biella da 85mm opportunamente rivisti per il montaggio “dell’accoppiatore”.
La trasmissione è formata dalla frizione Stage 6 R/T Torque Control MKII, la campana Stage 6 R/T CNC da 433g in abbinamento dall’innovativo complessivo Stage 6 Oversize Torque Boost, che presto sarà disponibile in commercio, con pulegge completamente in alluminio e riporto in ceramica per aumentare la durezza superficiale, isolare le piste dal calore, e garantire il massimo grip, visto che con tutti i cavalli che questo motore è in grado di erogare occorre una trasmissione all’altezza della situazione!
Per quanto riguarda l’accensione impiegata, sono state fatte varie prove, con alcuni modelli di PVL sia a rotore che a volano.
Alla fine si è optato per due statori Stage 6 PVL sfasati di 180° e opportunamente modificati per poter essere alloggiati nel carter Piaggio, e abbinati al rotore impiegato normalmente.
Nel reparto alimentazione troviamo due voraci Stage 6-Dell’Orto VHST 28mm in abbinamento a due pacchi lamellari Stage 6 FKM con lamelle in carbonio e due collettori dritti Stage 6 in Viton con relative basette di adattamento ricavate dal pieno e lavorate al CNC e successivamente anodizzate di arancione sempre della casa tedesca.

Per evitare di aspirare oggetti indesiderati sono stati montati due filtri Stage 6 Double Layer con spugna a doppia porosità per garantire oltre alla protezione del motore anche una valida portata d’aria.
Ma le vere leccornie che caratterizzano questo dragster sono i due cuori, gli innovativi gruppi termici Stage 6 R/T 70cc in abbinamento alle splendide espansioni Stage 6 R/T 70cc interamente saldate a mano e silenziatori in carbonio!
Dei concentrati di tutto ciò che di meglio ha da offrire la casa tedesca, e che garantiscono a questo dragster prototipo delle prestazioni da brivido.
Tanto che è stato deciso di chiamarlo Stage 12, un nome che si commenta da solo…

[Fonte: StreetBuzz]

Annunciato nel maggio 2009, BCD Rx CNC Design Series è ora disponibile per la vendita attraverso i distributori di componenti per scooter scooter, come nelle concessioni sulle vendite con siti on-line. Guidando la nuova gamma di Ingegneria, il sistema è completamente regolabile  creato in alluminio. Aggiungete a ciò un disegno lavorato e si ottiene un "Supporto naked BCD Rx CNC Series" per installarlo su vostro scooter.

Specialista in gran parte della messa a punto, come sempre BCD offre diverse versioni dei suoi modelli. Se il supporto del manubrio è cromato e corpo nero opaco, il cofano è sul suo fianco, disponibile in 3 finiture: argento, nero opaco, e oro. Immessi sul mercato al prezzo di 79 €, questo supporto è disponibile per i modelli di scooter più popolari, vale a dire Booster, Aerox.

Un prezzo che la mette al di là della portata di ogni budget …

MAGGIORATO E’ PIU’ PRESTANTE PER CORRERE IN PISTA E NELLE GARE DI ACCELERAZIONE

La Polini ha realizzato un nuovo gruppo termico per motori Minarelli e Piaggio destinati esclusivamente alle competizioni in pista in quanto caratterizzato dall’alesaggio maggiorato di 52 mm. Si tratta di un kit specifico che vuole soddisfare le numerose richieste di piloti ed appassionati desiderosi di possedere un motore altamente prestante “kittato” con un’elaborazione straordinariamente performante.

CARATTERISTICHE TECNICHE Cilindro fuso in lega leggera. Sistema “Closed Deck” per il passaggio interno del liquido di raffreddamento. Alesaggio 52 mm. – Corsa 44 mm. – Biella speciale da 85 mm. – Cilindrata 94 cc Canna con riporto Nikel-Cromo. Cinque luci di travaso più una luce di scarico con traversino per una migliore evacuazione dei gas combusti. Diagramma di distribuzione assolutamente performante. Pistone fuso per gravità in lega leggera ad alto tenore di silicio con un segmento cromato in ghisa speciale Testa in lega leggera fusa per gravità in un unico pezzo. Camera di scoppio con squish specifico studiato per eliminare eventuali problemi di detonazione. UN KIT DAVVERO SPECIALE Prima di montare il kit è indispensabile barenare i carter sia nell’albero motore che nell’alloggio del cilindro. Polini ha inoltre progettato un impianto di scarico specifico per questo tipo di motore e un albero motore con corsa da 44mm.

Robuste, perfette, precise, resistentissime alle più elevate temperature d’utilizzo. In queste quattro parole può essere riassunta la filosofia costruttiva delle nuove Polini “Speed Bell”; le campane frizione Polini Motori per maxi scooter. Consentono di ottimizzare e migliorare l’erogazione della potenza del motore, assicurano il massimo delle prestazioni. Sono straordinariamente resistenti all’usura. Eliminano ogni tipo d’attrito e riducono concretamente le temperature d’esercizio della frizione. Consentono di sfruttare in pieno i valori di coppia. Offrono una sostanziale vigorosa iniezione di potenza ai vari maxi scooter in ogni condizione di guida.

PERFEZIONE E TECNICA D’AVANGUARDIA
Compatte nelle dimensioni globali. Forgiate in acciaio speciale. Lavorazioni effettuate utilizzando avanzati centri produttivi CNC per bilanciamento perfetto e massima precisione. Diametro esterno caratterizzato dalla presenza di piccole alette ed alleggerimenti triangolari sulla parte frontale specifico per per irrobustire l’intera struttura e ridurre l’elevato calore generato dalla frizione. Trattamento di nitrurazione, specifico contro l’usura.

[Fonte: Polini Motori]

King Carl Fogarty ha firmato un’edizione limitata in 120 esemplari del casco X-Lite X-801RR Replica Carl Fogarty. X-801RR è un casco integrale prodotto in tripla calotta esterna, per le sei taglie disponibili (XS/S, M/L, XL/XXL).

L’interno che equipaggia X-801RR è in tessuto Unitherm, microfibra elasticizzata e traspirante di nuova generazione mentre i guanciali sono amovibili a tripla densità differenziata. La visiera, stampata ad iniezione in Lexan è resistente al graffio, presenta una superficie esterna completamente piana, consente l’utilizzo delle visierine a strappo tear-off ed è predisposta per l’applicazione della visierina interna con profilo siliconato resistente all’appannamento (in dotazione).

Il meccanismo laterale di rotazione, che equipaggia da anni tutti i caschi integrali X-lite, è leggero, con sgancio rapido della visiera senza l’ausilio di utensili. X-Lite X-801RR Replica Carl Fogarty è disponibile a 499 euro.

[Fonte: MotoBlog]

L’azienda Wipe 2 è tornata nel mondo degli scooter con una serie di carene per MBK Booster Spirit e Yamaha Bw’s.  Con un design originale e aggressivo, che dovrebbero rispondere con un successo tra gli appassionati di Scooter Tuning.  Sono prodotte solo 200 copie per un prezzo di 250€.

Sarà presto disponibile in 3 colori, compreso l’effetto più bello verde Kawasaki. Tuttavia, è in edizione limitata di 200 copie che saranno vendute a circa 250 € ha detto. Maggiori informazioni nelle prossime settimane.

Come avrete notato, stiamo rinnovando il sito, promettendovi di tenerlo aggiornato il più possibile, cambiando grafica,etc…

Chiunque sia interessato a far parte dello staff di ScooterLuxury.it mi contatti tramite email: bertoni.lorenzo@gmail.com

L’Audi R8 è la tendenza dell’anno all’interno del mondo del tuning su scooter 50cm3! Dopo la progettazione di casa BCD Design del fanale posteriore ispirato alla R8, oggi è un altro francese, Tun’R, ha voluto inaugurare una nuova specialità per lo scooter 50cm3: un gruppo ottico alogeno a LED. Come l’Audi R8, ha infatti una striscia orizzontale di LED che sottolinea i fari,  rendendo lo scooter con uno sguardo più profondo.

Oltre a questa caratteristica che sarà la gioia degli appassionati Tuning, ottica R8 Tun’R adotta lampadine alogene da 20 watt ciascuna, garantisce una migliore visibilità durante la notte per una maggiore sicurezza, percio non solo estetica ma anche utilità. Per il momento è disponibile solo per MBK Booster Spirit e Yamaha Bw’s dopo il 2004. Sarà venduto dal 1° novembre 2009 al prezzo di 30€, che non è moltissimo per un gruppo ottico cosi, in due colori : bianco e nero. Una cifra che possa spingere molti appassionati e non ad adottare la linea della R8!

PS: Ci scusiamo per la qualità della foto.

Qualche tempo fà vi avevamo parlato del nuovo scarico LeoVince GP, adesso si sviluppa e si adatta anche all’Aprilia SR, dal sito scrivono cosi:

L’emozione e la ragione: ossia lo stile e la tecnologia. Poi, una scelta unica, innovativa e coraggiosa che traccia una strada. Quella lungo la quale LeoVince intende da oggi accompagnare l’utente dal primo scooter sino ai vertici del settore motociclistico, con famiglie di prodotti che, pur in sintonia con la loro destinazione, presentano lo steso impatto visivo e utilizzano gli stessi materiali. In questo contesto viene ad inserirsi la nuova linea di impianti Scoot GP destinata agli scooter 2 tempi.

Foto Gallery

 CoRrA

Ecco qui la presentazione dell’ MBK Booster Spirit LC CoRrA.  Per informazioni sulla scheda tecnica, la preparazione motoristica,  ciclistica,  l’estetica,  oppure video o immagini di questo scooter, leggere o vedere sottostante.

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SCHEDA TECNICA

La campana della frizione Stage6 R / T sono il meglio sul mercato. Non solo sono di tre modelli diversi, ma anche i materiali utizzati cambiano in base alle aspettative con una minima tolleranza, sono un prodotto di ottima qualità.

Inoltre, hanno tre mini aperture per consentire l’accesso per avvitare le frizioni della Stage6, quelle regolabili. Tutto questo è stato creato apposta per regolare la frizione senza smontare la campana, direi che è un ottima idea no? Commentate!

Nuova frizione regolabile  STAGE 6 a 3 masse per tutti i motori Piaggio e Minarelli. Il massimo dell’espressione delle frizioni attualmente in commercio. Essa permette la registrazione senza la necessità di smontaggio della stessa dal gruppo correttori di coppia. Massima regolazione grazie alle masse aggiuntive in ottone posizionabili dietro la frizione.

E’ possibile stabilire l’esatta regolazione delle 3 masse mediante le apposite tacche di riferimento impresse sugli estensori delle mollettine.

Lo Givi Airflow è una delle novità che verranno esposte nel corso dell’Eicma 2009. Tale prodotto, seppur non sia stato presentato ufficialmente, è stato già “introdotto” sul web dalla stessa casa produttrice.

Nella fattispecie, l’Airflow nasce in qualità di accessorio per scooter. La Givi lo ha infatti realizzato con l’intento di dar vita ad un parabrezza che spiccasse per poliedricità ed adattabilità alle diverse esigenze dei drivers.
Ciò rende dunque questo accessorio un emblema della polivelanza e dell’universalità di uso. Bisogna altresì specificare che l’universalità di tale parabrezza non è però originata dalla possibilità di adattarlo a qualunque scooter, bensì dalla possibilità di plasmarlo a seconda dell’altezza del pilota e delle condizioni meteo.

Il tutto è peraltro originato dalla presenza di un semplice spoiler applicato allo schermo base, che all’uopo può essere oggetto di regolazione. Nonostante la semplicità, il progetto Airflow è comunque il frutto di diversi test ed esperimenti che hanno concepito dei risultati che sono stati brevettati dalla stessa Givi in quanto sicuramente notevoli.

Lo spoiler di Airflow infatti riesce ad offrire in pochi secondi una serie di migliore allo stile di guida del pilota. Tra queste bisogna menzionare una maggiore visibilità in caso di pioggia ed un considerevole incremento della protezione aerodinamica.
Peraltro l’elemento in questione non è fissato ad alcuna struttura base, giacchè scorre su due binari (dall’alto in basso e viceversa) coprendo un percorso di 12 cm. Ciò nonostante può essere fissato in qualunque momento tramite due morsetti. A seconda delle esigenza lo spoiler può anche essere abbattuto o rimosso.

Per concludere, questo manufatto nasce per essere collocato sull’Honda SW-T 400, anche se a breve verranno commercializzate altre versioni, in modo da tale da coprire integralmente il segmento “scooteroni“.
Alla luce di ciò è bene consultare il sito della Givi per eventuali aggiornamenti a riguardo.

[Fonte: NextMoto]

MZ è un marchio storico del motociclismo, la vediamo affondare nell’immensità del mercato sempre più spietato, ma poi risorge sempre dalle sue ceneri come la fenice. Ora il marchio russo ha deciso di riprendersi grazie alla passione di Ralf Waldman, che con il socio Martin Wimmer ha rilevato il marchio, per produrre niente popò di meno che… scooter elettrici.

La notizia di due ex-piloti del motomondiale che rimettono in sesto un marchio di moto storico (costato 4,5 milioni di €), per produrre scooterini, non è sensazionale, ma si tratta solo dell’avvio del progetto MZ che i tedeschi hanno in mente. Entro la fine del 2010 infatti si prevede la produzione delle prime nuove, vere, moto MZ.Il leit motiv dell’intero progetto sarà la moda e l’ecologia, temi sempre più presenti nella vita di tutti i giorni ma che il mondo delle moto difficilmente riesce ad accogliere.

Ralf e Martin hanno chiuso un contratto con la Clean Mobile AG, un’azienda che fabbrica piccoli scooter elettrici e ibridi (in Cina), che verranno forniti per poi essere venduti con marchio russo. La gamma per ora si riassume nell’ Emmely EL1 e nel Charly. Entro il 2011 verranno integrati da nuovi mezzi più avanzati, identificati come EL2 e EL3. Che dire… la buona volontà c’è tutta, la voglia di crescere anche… Ma vogliamo delle moto il prima possibile!

[Fonte: MotoBlog]

BKR, la nuova linea di accessori di Bergamaschi, anticipa il Salone del Motociclo di Milano – Eicma 2009, proponendo per lo scooterone Yamaha T-Max un nuovo gruppo ottico anteriore.

Si tratta di un gruppo ottico omologato caratterizzato da una base termoformata di colore nero a cui si alloggiano due parti essenziali: i gruppi poliellissoidali e una fascia di led ad alta luminescenza.

Le due lampade polieddissoidali garantiscono un fascio di luce nitido e di profondità superiore alle normali lampade contribuendo ad una migliore visione notturna prossimale e distale migliorando la sicurezza di guida.

I fari sono predisposti per alloggiare le lampade H4 e H7 originali o il kit Xenon dedicato. Il gruppo ottico BKR può essere istallato sul T-Max modelli dal 2008. Prezzo indicativo IVA esclusa: € 279,90.

[Fonte: MotoBlog]

Ciao a tutti, come avete trascorso l’estate 2009? Spero Bene!

Come avrete notato già dalla grafica, il sito è in fase di sviluppo, dopo essere tornato dalle vacanze mi sono messo d’impegno per far diventare ScooterLuxury.it un sito come si deve!

Prossimamente vi illustrero tutte le news…gli articoli verranno aggiornati da settimana prossima o anche prima!

La Polini Motori e il brand Pigna Moda entrano nelle scuole da settembre con una linea completa:
- quaderni A4 e A5 punto metallico a spirale
- diari scolastici – quaderni a spirale bicover
- raccoglitori ad anelli
- raccoglitori a tre lembi con elastico
- raccoglitori porta progetti
dedicati alla MotoGP e al mondo delle corse in pista con gli scooter.

L’impegno della Polini nelle competizioni in pista è una garanzia che si ripete nel tempo e ora anche i bambini e i giovani appassionati tifosi della MotoGP e dei piloti del motomondiale, potranno vedere concretizzata la propria passione in questa linea completa. Il connubio tra la Polini Motori e Pigna Moda nella sfera scolastica è in sintonia con le necessità dei ragazzi, sempre alla ricerca d’idoli da ammirare. La linea Polini Motori Pigna Moda, è disponibili nella grande distribuzione e punti vendita Pigna. (www.pigna.it).

Ammortizzatore oleopneumatico TUN’R posteriore, interasse 300mm, interamente tagliato dal blocco, realizzato in alluminio anodizzato e acciaio inox.Adattabile su tutti i motori Minarelli Orizzontale & Verticale (previo controllo dell’interasse del vostro ammortizzatore di serie).  

La molla tradizionale viene sostituita da una molla pneumatica (camera ad aria compressa). Contrariamente alla molla tradizionale, la molla pneumatica presenta una curva di pressione non lineare, il che consente un miglioramento della tenuta di strada. Tramite una pompa che permette grande precisione e facilità di regolazione, è sufficiente adattare la pressione al peso del pilota e al tempo di impiego.

Questa tecnica conferisce all’ammortizzatore un’estrema sensibilità nelle piccole oscillazioni orizzontali ed evita i rischi di intallonatura in caso di urti violenti.

Il variomatic (comunemente definito variatore o cambio a variatore) è un tipo di trasmissione, montato principalmente su minimoto e su scooter e che sostituisce il cambio meccanico a marce.

Questo tipo di trasmissione permette d’avere una marcia di lunghezza variabile, cambiando automaticamente il rapporto di trasmissione, e di scollegare il motore automaticamente dalla ruota quando si toglie gas.

Il variatore semplifica la tecnica di guida, in quanto non è necessario imparare a cambiare le marce, ma non permette d’avere un controllo ottimale della potenza e coppia motrice.

COMPONENTI:

Gli scooter sono una categoria di motoveicoli, dalla caratteristica conformazione della scocca, detta ’step-through’, ovvero attraversabile nel tratto ribassato posto tra il sellino e lo scudo anteriore.

Solitamente dotati di ruote di diametro ridotto, presentano tutti il motore in posizione arretrata, sotto la seduta e solitamente nascosto da cofani laterali o da una carenatura integrata nella scocca, spesso solidale con il braccio oscillante della sospensione posteriore. Nati per l’uso in città, in Italia ne è stato antenato di chiara fama la Vespa, seguita poco dopo dalla Lambretta.

Tra i tipi maggiormente diffusi vi sono tradizionalmente quelli di cilindrata di 50 cm³ a due tempi che sono guidabili con un certificato di idoneità alla guida ("Patentino"), ottenibile a 14 anni.

In tempi recenti si è vista la diffusione dei cosiddetti Maxiscooter quei modelli, solitamente a cambio automatico, di maggiori dimensioni e adatti alle lunghe percorrenze, con motori da 125 cm³ a 650 cm³ e per i quali è necessaria una patente di guida di tipo A o B (quest’ultima abilita a guidare motoveicoli fino a 125 cm³ o 11 kW di potenza massima, come la patente A1).

TECNICA

Esistono diverse categorie di scooter, tutte basate sulla cilindrata del propulsore: 50, 125, 150, 200, 250, 300, 400, 500, 650 centimetri cubi (è il caso del Suzuki Burgman) e addirittura 839 (è il caso del Gilera GP800). Il corpo dello scooter è rapportato alla cilindrata, per cui uno scooter 50 cm³ normalmente ha ruote da 10 pollici (gli scooter a ruote alte come l’Aprilia Scarabeo anche da 14 pollici) e una massa inferiore agli 80 kg.

Il propulsore degli scooter è a due tempi nella categoria 50 cm³, spesso a quattro tempi nelle altre per questione di affidabilità e consumi, ma il motore a quattro tempi comincia a diffondersi anche nella categoria 50.

Non ha un vero cambio ad ingranaggi, con eccezione dei vecchi modelli Vespa, ma un cambio a variazione continua, che permette al motore di girare sempre al regime ottimale. Un dispositivo denominato variatore modifica il rapporto di trasmissione in base alla velocità per rendere l’erogazione più fluida.

I propulsori da 50 cm³ sono raffreddati ad aria o a liquido, e spesso dotati di carburatore, ma esistono modelli ad iniezione, quali l’Honda Zoomer, il Piaggio NRG MC3 e l’Aprilia SR 50 Ditech (questi ultimi a due tempi).

Dalla cilindrata di 125 cm³ in su si predilige il motore a quattro tempi, con raffreddamento ad aria (due valvole) o a liquido (quattro valvole), dotato di carburatore oppure di iniezione elettronica.

Un tempo dotati esclusivamente di freni a tamburo, nella maggior parte dei casi oggi questi vengono limitati alla ruota posteriore. Sui modelli più potenti vengono montati due o tre freni a disco, di cui due sulla ruota anteriore, questo soprattutto nel caso dei maxiscooter.

GLI SCOOTER PIÚ FAMOSI

L’ammortizzatore è un sistema che ha lo scopo di smorzare l’oscillazione o rallentare un movimento (compressione o estensione) delle sospensioni di un macchinario.

COMPORTAMENTO:

Nel caso dell’ammortizzatore idraulico, detto anche bitubo, nella fase di compressione l’ammortizzatore si accorcia, un volume di olio pari a quello dello stelo si travasa nel cilindro esterno attraverso la valvola di compressione, parte dell’olio che si trova nel cilindro interno sale sopra lo stantuffo attraverso la valvola di aspirazione. L’azione smorzante sarà maggiore in proporzione alla velocità con cui l’ammortizzatore si accorcia.

In fase di rimbalzo o estensione avviene l’opposto: l’ammortizzatore si allunga, l’olio rientra dal cilindro esterno a quello interno per effetto di una depressione che crea lo stantuffo, attraverso la valvola di compensazione. Contemporaneamente nel cilindro interno l’olio passa dalla parte superiore dello stantuffo alla parte inferiore, per effetto della salita dello stantuffo che apre la valvola di compensazione.

Nel caso dell’ammortizzatore oleopneumatico o monotubo, comunemente detto a gas, la compensazione del volume dello stelo è data dalla compressione del gas, separato dall’olio da una membrana mobile.

REGOLAZIONI:

L’ammortizzatore nella maggior parte dei casi è sprovvista di possibilità di regolazione, dove l’unica regolazione esistente è data dalla resistenza di scorrimento, la quale può essere differenziata:

• Resistenza alla compressione, questa funzione permette di regolare la velocità di compressione, dove maggiore sarà la sua velocità nel comprimersi e meglio risponderà a strade dissestate e all’utilizzo del mezzo in condizioni di minore carico.
• Resistenza all’estensione, questa funzione permette di regolare la velocità d’estensione, dove maggiore sarà la sua velocità nell’estendersi e meglio risponderà a strade dissestate e all’utilizzo del mezzo in condizioni di minore carico.

Con l’utilizzo di regolazioni morbide si velocizza la risposta della sospensione, ma aumenta l’instabilità a un’andatura sostenuta dato che può dare a saltellamenti (in caso di sospensioni troppo morbide), oscillazioni o a dei trasferimento di peso troppo marcati nella varie manovre (principalmente nelle frenate energiche), mentre con l’uso di regolazioni troppo rigide, si penalizza le frenate prolungate, improvvise e energiche ritardando il trasferimento di peso, così come la stabilità e il confort su strade rovinate.

• Sostituzione dell’olio, un’alternativa alle regolazioni, nel caso di sistemi che ne siano sprovviste, è possibile l’utilizzo di un olio piu denso/viscoso, dove l’olio piu è denso e piu rallenta l’estensione e/o la compressione, quest’alternativa come nel caso delle forcelle con gambali a doppia funzione (estensione e compressione) ha come svantaggio la non differenziazione tra estensione e compressione, mentre come nel caso delle forcelle che hanno i gambali con funzioni diverse (un gambale per l’estensione e uno per la compressione) si può adoperare oli di graduazioni diverse e poter regolare i loro interventi, in modo analogo alle regolazioni meccaniche (registri).
• Livello/quantità dell’olio, con l’utilizzo di una quantità maggiore d’olio, si avrà un intervento anticipato dell’ammortizzatore, quindi l’azione ammortizzante inizierà con una corsa minore della sospensione, mentre con l’uso di meno olio, si avrà un effetto opposto.

VARI SISTEMI:

Gli ammortizzatori possono essere dotati di vari sistemi:

• Sensore per la compressione
• Sospensioni semiattive
• Sospensioni attive
• Tampone
• Sensore per la compressione

Ed ecco qui un nuovo gioiellino di casa LeoVince, dal loro sito scrivono:

L’emozione e la ragione: ossia lo stile e la tecnologia. Poi, una scelta unica, innovativa e coraggiosa che traccia una strada. Quella lungo la quale LeoVince intende da oggi accompagnare l’utente dal primo scooter sino ai vertici del settore motociclistico, con famiglie di prodotti che, pur in sintonia con la loro destinazione, presentano lo steso impatto visivo e utilizzano gli stessi materiali. In questo contesto viene ad inserirsi la nuova linea di impianti Scoot GP destinata agli scooter 2 tempi.

Visita dalla Spagna!!! La Stage6 Italian Open Cup, dal suo esordio avvenuto poco più di un anno fa, si è evoluta in modo considerevole. Da una media di 50 piloti iscritti a gara, il contingente è passato a più di 100, da un trofeo nazionale è mutato in un trofeo multinazionale al quale, ad oggi, hanno partecipato piloti di ben 5 nazioni. L’enorme onda di successo, si è propagata da tempo anche in Spagna, dove, solo alcuni mesi prima della tappa di Latina, si è tenuta una vera e propria selezione nazionale. All’interno del trofeo spagnolo infatti, sono stati selezionati i 7 migliori piloti, che l’organizzazione spagnola ha ben pensato di condurre a Latina, per incontrarsi e soprattutto scambiarsi con i migliori protagonisti della scena italiana. Uno scambio culturale, una opportunità di interesse reciproco, che ancora una volta ha arricchito e reso più importante la Stage6 Italian Open Cup! I piloti spagnoli dunque, si sono accollati un viaggio di tutto rispetto, conducendo diversi furgoni, con a bordo i loro amati Yamaha Jog R, per oltre 2.400 km, fino ad arrivare al rinomato Circuito il Sagittario di Latina.

Italian Open Expert 70cc: Tutti i piloti spagnoli, eccetto uno, schierati in questa categoria, insieme ai soliti Big italiani. Sin dal venerdì, i Team più blasonati si sono dati appuntamento sul circuito, per effettuare prove su prove e per trovare il giusto assetto e le gomme più idonee per le temperature sin troppo estive. Tra la marea di Zip italiani, si fanno subito notare in modo del tutto positivo, i Yamaha Jog R spagnoli. Del tutto spettacolare, lo stile di guida dei piloti ospiti, il modo di condurre questi mezzi dotati di cerchi da 12 pollici. Un vantaggio nei curvoni veloci, che si trasforma in svantaggio nel misto tecnico del Sagittario. Come però già successo a Castelletto di Branduzzo, un pilota sembra brillare più di tutti. È Alessandro Blando, motorizzato Stage6, ad inanellare in maniera evidente, e con una facilità disarmante, i giri più veloci durante le 2 giornate di prove libere. A parlare chiaro, le qualifiche della domenica. Con appena 2 giri, il nr. 21 si aggiudica la pole position 1’04’’998, davanti a Rosso e Montagna, rispettivamente a 2 e 4 decimi di distacco dal poleman. A 6 decimi troviamo Matteo Tiraferri, portacolori Polini, che si aggiudica il quarto posto in griglia di partenza davanti a Rosario Pollerone. Decimo posto per Rodrigo, il primo spagnolo in griglia di partenza. Al via, Blando parte deciso e transita primo alla prima curva. Rosso non riesce a domare il proprio motore in partenza, se ne approfittano Montagna e Tiraferri che tentano di inseguire Blando. Nulla da fare, già dopo 2 giri, il distacco dall’autore della pole è notevole. Nel frattempo, Rosso ha guadagnato quanto necessario per portarsi nell’ombra di Montagna che a sua volta sta cercando di tallonare Tiraferri. Al quarto giro, Rosso tenta il sorpasso, ci riesce. Ora è Montagna a studiare il suo avversario, ci mette poco a trovare un varco e ne approfitta, riportandosi nuovamente davanti. Tiraferri beneficia del duello che si manifesta alle sue spalle e riesce a staccarsi. Ancora più dietro, è bagarre tra Ripepi, Perazzini, Bartolini, Gabellini e Pollerone, in lotta per la quinta posizione. I sorpassi di certo non mancano. Intanto Blando si rende conto della propria supremazia evidente, e abbassa volutamente il ritmo. Colpo di scena: Al sesto giro, Montagna davanti a Rosso scivola, pianificando la strada per il suo avversario. Chiude primo solitario, con 7 secondi e mezzo di vantaggio, Blando davanti a Tiraferri e Rosso. Nel secondo gruppo sarà Bartolini ad avere la meglio davanti a Perazzini, aggiudicandosi così il quarto posto.
Manche 2: Blando è nuovamente velocissimo al semaforo, portandosi alle spalle Montagna e Tiraferri. Seguono Pollerone, Rosso, Bartolini e Ripepi, che sin dai primi giri se le suonano di santa ragione. Mentre ha inizio una grande bagarre tra Tiraferri e Montagna, Blando si allontana. Il pilota di Cosenza impressiona il pubblico sulle tribune, la facilità con cui conduce il proprio Zip SP Stage6 durante questo weekend, tenendo a distanza tutti i suoi concorrenti, lascia perplesso più di uno spettatore e meccanico. Nel frattempo, Tiraferri prende nel mirino Montagna e lo attacca. Alla staccata in fondo al traguardo, lo scooter di Montagna si scompone e, come già successo in Manche 1, scivola, pianificando la strada per Tiraferri che se ne approfitta. Ormai nel secondo gruppo è Pollerone a prendere il comando, distaccandosi dal trio composto da Rosso, Bartolini e Ripepi. Vince quindi solitario Blando, davanti ad un assettato Tiraferri. Saro Pollerone chiude meritatamente terzo.

La classifica generale della giornata vede Alessandro Blando in testa, seguito da Tiraferri e Rosso.

Italian Open 71-90cc: In qualifica è Julien Vitali, il nr. 51 a dominare per l’ennesima volta – 1’05’’521. Dietro di lui Beatrizzotti a 2 decimi e Fulgoni a 5 decimi. La classe dedicata ai Big-Bore, viene arricchita da una new entry di non poco rilievo. È infatti Adriano Sisti, di norma schierato nella classe Open Expert, ad affiancarsi a Vitali con un kit T.C.R. . Quarto posto in griglia di partenza per lui. Partono benissimo Vitali e Sisti, dietro di loro Beatrizzotti seguito da Fulgoni. Scatta una lotta all’ ultimo tra Vitali e Sisti, che ci regala diversi sorpassi e staccate al limite della fisica. Beatrizzotti se ne approfitta e si avvicina sempre di più ai due protagonisti, fino a portarsi nella scia di Vitali. Dopo 1 giro l’attacco di Beatrizzotti sul rettilineo: Vitali va largo in staccata e cade, Beatrizzotti se ne approfitta. Ora cerca di affrontare Sisti. Nulla da fare, Sisti sembra avere un passo in più rispetto al nr. 66, che tuttavia oggi risulta essere in formissima. Nel secondo gruppo, anche Fulgoni scivola alla fine del lungo rettilineo di Latina, proprio quando cerca di impostare la curva che immette nel misto. Se ne approfitta Frisoni che va così a chiudere terzo. Davanti a lui passano il traguardo Sisti e Beatrizzotti, rispettivamente primo e secondo.
Manche2: Al via è Fulgoni ad avere la meglio, seguono Sisti e Vitali. I due ci mettono poco a passarlo e si portano nuovamente in testa. Dietro a Fulgoni troviamo Beatrizzotti, il quale sembra aver bisogno di qualche giro per entrare in perfetta sintonia con il proprio mezzo. Mentre Sisti e Vitali lottano per la prima posizione, Beatrizzotti inizia a recuperare prima su Fulgoni, passandolo, per poi mettersi all’inseguimento dei primi. È bagarre. Vitali e Sisti si presentano agguerriti, ruota a ruota per più di 4 giri. Sisti sembra avere la meglio nei cuvoni veloci che immettono sulla esse stretta prima del traguardo, mentre Vitali, contrariamente a quanto accaduto a Castelletto di Branduzzo, sembra averne di più sul lungo rettifilo. La bagarre tra i due termina con la caduta di Sisti, quando Beatrizzotti si è ormai portato a 2 secondi dai primi. Il direttore di gara segna l’ultimo giro, Beatrizzotti transita sul traguardo a meno di un secondo da Vitali. A mezzo giro dalla fine, Beatrizzotti ormai si trova nella scia di Vitali, ma nulla da fare. Vitali chiude primo, a pochi centesimi Beatrizzotti seguito da Fulgoni.
La classifica generale della giornata vede Beatrizzotti in testa, seguito da Sisti e Fulgoni. Il nr. 51 Vitali ha purtroppo subito una squalifica per irregolarità tecnica durante le verifiche post gara. Altrimenti il gradino più alto, sarebbe giustamente spettato al pilota milanese.

Italian Open Amatori 70cc: È questa la classe che come sempre risulta essere la più affollata, contando ben 43 concorrenti. Nelle qualifiche Codoni si aggiudica serenamente la pole, il cronometro si ferma a 1’05”657 per lui. Seguono Calentini, Pelle e D’Attanasio a poco più di 1 secondo, privi di speranza nella lotta per il primo posto. Da notare la prestazione di Ganino, che con il suo Jog “Antizip” by Mox Creazioni, nonostante un evidente gap di motore, riesce a farsi notare ad ogni gara!
Al verde, Codoni si lancia subito in testa, creando un varco notevole tra se e gli avversari nell’arco di appena un giro. Dietro sono Milano, Lofiego e Calentini a distribuire sportellate a suon di giri. Milano riesce a staccarsi leggermente dal duetto Lofiego e Calentini, beneficiando dalla bagarre che si manifesta tra i due. Intanto Codoni non commette errori, nulla regalando a Milano che tenta vanamente di recuperare. Taglia per primo il traguardo appunto Codoni, a 9 secondi da lui Milano. La battaglia tra Lofiego e Calentini si protrae fino all’ultimo. La spunterà il nr. 129 Lofiego per 6 decimi di secondo, conquistando così il terzo posto.
Manche 2: Codoni risulta ancora una volta inattaccabile. Al via spalanca l’acceleratore e si porta subito in prima posizione, lontano da ogni concorrente. Seguono Pelle, D’Attanasio e Milano. In questa manche, tutto sembra filare dritto per il nr. 174 Pelle, che dopo alcuni giri riesce a staccarsi da D’Attanasio, il quale a sua volta se la dovrà vedere con Milano. D’Attanisio riesce a tenere a bada il nr. 76, gestendo la gara fino alla fine davanti al suo diretto avversario. Chiude primo, come ormai di consueto Codoni, davanti a Pelle e D’Attanasio.

La classifica generale della giornata, come già successo a Castelletto di Branduzzo, vede Codoni in testa, seguito da Milano e D’Attanisio.

Stage6 Monomarca: È questa la classe che sta ottenendo sempre più consenso dalle new entry. A conferma di ciò, un pilota della selezione spagnola ad affrontare il percorso insieme ai suoi concorrenti italiani. In questa categoria, lo Yamaha Yog R si presenta vincente sin dalle qualifiche. Sarà infatti il pilota spagnolo Ruben ad aggiudicarsi il primo posto in griglia di partenza, con un tempo sul giro di 1’06”010, davanti a Di Muzio 1’06”732 e Vitali 1’07”120. Il semaforo si spegne: Ruben si porta subito in testa, da li in poi, inanella solitariamente giro dopo giro. Vitali nel frattempo rimane fermo per un rifornimento di benzina a bordo pista, vedendosi escluso a priori dalla lotta per le prime posizioni. Problemi anche per il nr. 81 Gabellini, il quale al termine del secondo giro accusa un surriscaldamento del proprio motore, che lo costringe ad arrendersi. Via libera a questo punto per Di Muzio e Bernardelli, che chiudono rispettivamente secondo e terzo, dietro a Ruben.

Manche 2: Si riparte. Vitali e Gabellini non si vedono più compromessi da problemi tecnici e si inseriscono nella lotta per le prime posizioni. Come già accaduto nella prima manche, Ruben si porta subito in testa, lasciando alle sue spalle Gabellini e Vitali. Bernardelli, terzo in manche 1, si ritrova sfortunato decimo dopo la prima curva, venendo così escluso dalla lotta tra i primi. Gabellini alza subito il ritmo e si stacca da Vitali. Dietro nel secondo gruppo è Barbolini ad avere la meglio su Calce, abassando il proprio tempo sul giro, rispetto alle qualifiche della mattina, di ben 1,3 secondi. Intanto è bandiera a scacchi per Ruben, seguito a distanza da Gabellini e Vitali
La classifica generale della giornata vede Di Muzio in testa, seguito da Bernardelli e Barbolini.

Qui trovate tempi e classifiche di giornata:

Open Expert 70cc
Stage6 Racing 70cc
Open 71-90cc
Open Amateur 70cc

Foto:

Fonte: StreetBuzz

Arriva l’iniezione elettronica sulle versioni più maneggevoli

Le versioni 125 e 150 cc di Vespa LX e Vespa S si arricchiscono dell’alimentazione a iniezione elettronica. Più rispettose dell’ambiente e parche nei consumi ora garantiscono anche un’erogazione più fluida.
Il gruppo Piaggio non smette di investire sui prodotti del suo brand più leggendario e con l’adozione dell’iniezione elettronica i robusti e affidabili propulsori 4T, con distribuzione a due valvole e raffreddamento ad aria che equipaggiano Vespa LX e Vespa S migliorano ulteriormente le loro performance, con valori di potenza e coppia più elevati raggiunti a un regime di giri più basso.

Grazie all’iniezione elettronica che gestisce in modo sempre ottimale la quantità di miscela aria/benzina immessa nella camera di scoppio, il motore monocilindrico riprende dai regimi più bassi con una progressione più regolare, una caratteristica che i tecnici Piaggio hanno messo a punto con particolare riguardo per tutti quegli utenti che usano quotidianamente la Vespa in città, con continue accelerazioni e ripartenze che caratterizzano i percorsi metropolitani.

Allo stesso tempo si riducono ulteriormente i consumi e le emissioni inquinanti, proprio grazie all’ottimizzazione della carburazione di cui i sistemi di iniezione sono capaci.
Vespa LX, nella sua versione 2009, recupera i caratteri stilistici più classici di Vespa. Il faro tondo, lo scudo ampio e protettivo, la nuova sella più ampia e sagomata, le nuove cromature su specchietti e parafango, sono richiami alla storia dello scooter più famoso e diffuso al mondo.

Con Vespa S rivive invece il fascino del “Vespino” sportivo. L’estetica rigorosamente minimalista raccoglie un’eredità che rimanda direttamente a modelli mito degli anni ’70 come la 50 Special e la Vespa Primavera. Le linee sono pulite, essenziali, semplici ma eleganti e rievocano le linee che negli anni ’70 fecero di Vespa lo scooter preferito dai più giovani.
La carrozzeria funge come tradizione anche da telaio portante ed è interamente realizzata in acciaio a tutto vantaggio della solidità e della precisione di guida. La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per la bielletta laterale. Al posteriore c’è invece un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto. La ruota anteriore è da 11 pollici, la posteriore da 10 pollici, e calzano pneumatici tubeless rispettivamente da 110/70 e 120/70. Il sistema frenante è composto dalla affidabile combinazione disco/tamburo.

Vespa LX è disponibile in sei colori: nero, bianco, grigio, rosso, arancio, blu e giallo, ad un prezzo di 3.350 Euro per la 125 cc e 3.550 Euro per la 150 cc. Entrambe le versioni possono usufruire dell’ecoincentivo statale di 500 Euro.
Vespa S è in vendita in quattro colorazioni: rosso, nero, bianco e arancio. I prezzi sono stati fissati in 3.500 euro per la 125 cc e 3.700 Euro perla 150 cc, e come per la versione LX si può accedere all’ecoincentivo di 500 Euro.

Ci sono cinque tipi di elaborazione:
- Soft
- Base
- Intermedia
- Trofeo
- Over trofeo

Partiamo con lo spiegare l’eleborazione più leggera e meno complessa, sino ad arrivare all’elaborazione Over Trofeo più complessa.

ELABORAZIONE SOFT:
In questa elaborazione non serve cambiare gruppo termico, ma solo altre parti(trasmissione, marmitta ecc). 
Un elenco di componenti di questa elaborazione sono:

• VARIATORE: Malossi multivar o Polini speed control (il Polini rende qualcosa in piu)
• CARBURATORE: Dell’ orto 17.5
• MARMITTA: Leovince zx/rr, Arrow extreme, Pinasco power sound, ecc.

Con questa elaborazione si raggiunge una velocita di 80-90km/h*

ELABORAZIONE BASE:
Questa elaborazione da buone prestazioni insieme ad una grande affidabilita. Comprende la sostituzione del gruppo termico originale con un 70 base.
Un elenco di componenti di questa elaborazione sono:

• GRUPPO TERMICO: Polini 70 base, Malossi mhr base, top base
• VARIATORE: Malossi multivar o Polini speed control
• CARBURATORE: dell’ orto min 17.5mm max 19mm
• MARMITTA: Pinasco power sound, Leovince zx/rr, Arrow extreme
• FRIZIONE: Malossi fly clutch

MODIFICHE: Consiglio se si decide di montare un 21 di forare il filtro per aumentare la portata di aria al motore; eliminate anche il motorino di avviamento ( RUOTA LIBERA) se volete un’accelerazione e una ripresa più scattanti ( QUESTO VALE PER I MOTORI MINARELLI) ; accorciate anche il collettore di aspirazione per far entrare bene il 21mm

Con questa elaborazione si raggiunfìge una velocita di 100-105 km/h*

ELABORAZIONE INTERMEDIA:
Questa elaborazione da grandi prestazioni, al contrario da anche poca affidabilita. Consiste nel cambiare il gruppo termico originale con uno intermedio, marmitta ecc.
Un elenco di componenti di questa elaborazione sono:

• GRUPPO TERMICO: Malossi mhr replica, Polini corsa, top 2 plus
• VARIATORE: Malossi multivar o Polini speed control
• CARBURATORE: Dell’ orto min 17.5 max 21
• MARMITTA: Malossi mhr, Polini for race, Top nardo
• FRIZIONE: Malossi delta clutch o Stage6 regolabile
• FILTRO: Malossi red sponge (per scatola filtro originale) oppure un qualsiasi filtro aperto (a cono)

Con questa elaborazione si raggiunge una velocita di 110-120 km/h*

ELABORAZIONE TROFEO:
Questa elaborazione da prestazioni infinite con un altrettanto calo di affidabilita. Consiste nel istallare il top di gamma dei migliori componenti agonistici sul mercato!
Un elenco di componenti di questa elaborazione sono:

• GT: Malossi mhr trofeo, Polini evolution
• VARIO: Malossi multivar 101 o Polini speed control
• CARBURO: Dell’ orto min 19 max 25
• marmitta: Malossi mhr, Polini evolution
• FRIZIONE: Malossi delta clutch
• FILTRO: Malossi a cono

Con questa elaborazione si raggiunge una velocita di circa 125-135km/h*

ELABORAZIONE OVER TROFEO:
Questa elaborazione da prestazioni disumane, ma anche un’ affidabilita di circa 2 o 3 giri in pista. Consiste nell’ istallare un gt maggiorato ovvero di 80cc o superiori.
Vi elenco tale mostruosita:
GT: 80cc Fabrizi, 80cc Athena, 80cc Cristofolini, 90cc (TCR), 2Fast, ParmaKit, 90cc Team Cristofolini (TCR)
VARIO: Polini speed control o Malossi 101
CARBURO: dell’ orto 25mm
marmitta: Fabrizi, Athena, Kat Race, Cristofolini, Polini, Stage6
FRIZIONE: Malossi delta clutch o Stage6 Regolabile 
FILTRO: Malossi a cono
Con questa elaborazione si raggiunge la bellezza di 140-150km/h*, con un accelerazione intenibile tanto che chi a un po di esperienza riesce ad impennare anche a velocita come 110-120km/h*

* Tutte le velocità citate sopra non sono esatte, posso diminuire o aumentare in base al lavoro svolto e alla meccanica dello scooter.

Poma90

Ecco qui la presentazione dell’ Phantom F12 SaRà Xké Ti AmO – ItALYaN StyLe.  Per informazioni sulla scheda tecnica, la preparazione motoristica,  ciclistica,  l’estetica,  oppure video o immagini di questo scooter, leggere o vedere sottostante.

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SCHEDA TECNICA

C’è chi vuole solo e sempre il massimo, anche se guida un 50 cc. Per loro, c’è Aerox R. Il suo motore da 50 cc a due tempi raffreddato a liquido, la ciclistica evoluta e la carena antivento fanno di ogni guida un’esperienza adrenalinica. La praticità del cambio automatico e la tecnologia Yamaha creano un mix unico di accelerazione, versatilità e convenienza. In sintesi, il top in tutto. Le prestazioni contano, ma solo se sono sotto controllo. La ciclistica sportiva di Aerox, i freni hi-tech e le sospensioni di vertice ti offrono una guida facile e divertente. La maneggevolezza è eccezionale, anche grazie al peso contenuto, la forcella telescopica e i freni a disco anteriore e posteriore ti assicurano precisione e reattività. Il vano sottosella si occupa del tuo casco, e di notte il faro anteriore alogeno taglia in due l’oscurità. Qualità, carattere ed emozioni, con tutti i cromosomi Yamaha. E l’entusiasmo cresce ogni volta che togli Aerox R dal cavalletto.

La Tenda Malossi è concepita per una grande facilità di impiego in combinazione con una robusta e stabile struttura!

L’innovativa tecnica ad apertura rapida (si monta in meno di 1 minuto!) consente a chiunque di allestire in breve tempo una tenda singola oppure una serie di tende collegate tra loro: la modularità è studiata per poter ampliare facilmente la superfi cie coperta, accostando diverse tende a gruppi oppure in linea!

TENDA 6 x 3 metri

La tenda comprende 4 pareti di 3 metri, di cui una con porta arrotolabile, 1 parete da m6, 4 picchetti e 4 corde di tensionamento
per il fi ssaggio dei quattro angoli al terreno.

Prezzo: € 2.520,00 *

Codice articolo: 42 4714

TENDA 3 x 3 metri 

La tenda comprende 4 pareti di cui una con porta arrotolabile, 4 picchetti e 4 corde di tensionamento per il fi ssaggio dei
quattro angoli al terreno.

Prezzo: € 1.440,00 * 

Codice articolo: 42 14008

CARATTERISTICHE TECNICHE DEI DUE ARTICOLI

• Struttura portante realizzata con profi li anodizzati particolarmente resistenti (sostiene carichi fi no a 120 kg, senza
rischi di rottura)
• Parti in movimento protette da un inserto in ABS che ne facilita lo scorrimento
• Punti angolari della struttura a contatto diretto con il tetto provvisti di una speciale protezione in ABS che garantisce
la massima protezione del tessuto
• Tetto in tessuto di poliestere ignifugo dello spessore di 600 denari, trattato con materiale impermeabilizzate in tefl on
per lunga durata, stampato in quadricromia, dotato di speciali tensionatori regolabili
• Dotata di una solida sacca in PVC rosso marcato Malossi, con tasca laterale per gli accessori e con cerniera
verticale che consente una agevole apertura e chiusura della tenda operando in verticale senza doverla adagiare o
capovolgere.

* ATTENZIONE: Prezzo netto IVA INCLUSA RISERVATO AL RIVENDITORE

Tutte le foto di questo articolo

SitoWeb del costruttore: www.malossi.com

Malossi è lieta di presentare il “Super T-Max”, una rivisitazione integrale e assolutamente Made in Italy del più famoso Maxiscooter della Yamaha!

Bi- Cilindro 4-stroke 560 cc.

● Incremento di potenza di oltre il 15%
● Affi dabilità estrema.
● Tecnologia made in Italy.
● Integralmente progettato e prodotto negli stabilimenti di Calderara di Reno.
● Curato personalmente in ogni fase, dalla progettazione alla produzione, dai tecnici Malossi, come tutti i prodotti
che portano questo marchio.
Il monoblocco a due canne dal disegno secco e pulito creato dalla Yamaha, è stato personalizzato da Malossi con
accorgimenti significativi e aggiornamenti che hanno consentito di incrementare notevolmente l’alesaggio, senza
compromettere l’equilibrio meccanico e termico originale.
Del tutto particolare è il progetto dei pistoni, forgiati in una lega speciale, e studiati per sopportare lo stress da
utilizzo su lunghe percorrenze.
Nulla è stato lasciato al caso, dalle guarnizioni allo spinotto biconico in acciaio superlegato e alla fascia elastica in
acciaio cromato e nitrurato.
Ogni particolare è un prezioso contributo perché questo gruppo termico sia veramente esclusivo: un prodotto per una clientela raffi nata e competente!

Double Power Camme 

L’albero a camme è la parte più delicata del motore a 4 Tempi per quanto riguarda la distribuzione.
Agli alberi a camme, infatti, è affidato sia il compito di gestire l’apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione per l’alimentazione in camera di scoppio, sia l’apertura e la chiusura delle valvole di scarico per l’evacuazione dei gas combusti.
Le Double Power Camme Malossi sono state messe a punto per ottenere un aumento di potenza ottimale e progressivo, qualora siano abbinate ai pistoni Malossi ad alta compressione per cilindro originale, o esponenziale, se abbinate al bi-cilindro maggiorato a 560 cc. Malossi.
Malossi ha pensato sia ai veicoli a carburatore che a quelli ad iniezione elettronica: entrambi i modelli, infatti, prima e seconda serie, se equipaggiati con le Double Power Camme Malossi, possono vantare curve di potenza sensibilmente incrementate. Le Double Power Camme Malossi sono il risultato di una lunga ed accurata progettazione in sala prova. Il processo di produzione industriale si è attenuto scrupolosamente al capitolato imposto dall’ufficio tecnico, a partire dalla scelta dei materiali, per arrivare alle lavorazioni eseguite con macchinari di grandissima precisione e, infine, ai trattamenti termochimici, ai collaudi e al montaggio. Malossi S.p.A, un’azienda da sempre al servizio dell’alta qualità.

Caratteristiche Tecniche

In acciaio superlegato, cementato, temprato, nitrurato e  rettificato con lobi ricalcolati, maggiorati e riprofilati.

Pistoni forgiati ø 66 spinotto 15 a 3 segmenti ad alta compressione per cilindro originale

Caratteristiche Tecniche
• Pistoni forgiati: in lega speciale di alluminio (rame
sil.), bonifi cati e stagnati, cielo sagomato con impronta
delle valvole, disegno racing, rinforzato e alleggerito, a
spessori costanti.
• Segmenti nr. 3:
• 1° compressione in acciaio cromato;
• 2° raschiaolio in acciaio fosfatato;
• 3° scomposto 2 anelli acciaio cromato più molla.

Tutte le foto di questo articolo

Il prodotto più completo ed innovativo oggi disponibile per il mototuristi, destinato a diventare il nuovo punto di riferimento del mercato grazie a soluzioni uniche e una qualità costruttiva di altissima gamma.

GRANTURISMO PRO utilizza materiali all’avanguardia come il tessuto esterno in Tenax- Keramide del peso di 330 gr/m2 e che raggiunge livelli di resistenza all’ abrasione e al taglio 6 volte superiori alla Cordura 500. Sui fianchi e sulle spalle, invece, è stato utilizzato il tessuto Tenax Flex, con una resistenza all’abrasione e allo strappo 8 volte maggiori della Cordura 500. La tecnologia Soft Shell dei tessuti utilizzati per colletto, polsi e giubbino removibile interno conferisce un elevato livello di comfort e coibentazione. E’ presente la membrana impermeabile traspirante H2OUT. L’ergonomia è anch’essa accurata, con il sistema di restringimenti presente, integrato con un sistema di elasticizzazioni su spalle, gomiti, linea della vita, rendendo la giacca adattabile a qualsiasi morfologia. Integrata dalla resistenza dei tessuti, troviamo il meglio delle sicurezza passiva ed attiva: Kit spalle e gomiti ed avambracci Biomechanic, Back Warrior Z117 (livello di certificazione 2) con doppia fascia di chiusura. Novità assoluta l’introduzione del CHEST PROTECTOR regolabile e removibile per la protezione del busto. Novità assoluta anche l’introduzione della SAFETY LAMP: un sistema di segnalazione luminosa per essere visibili anche quando non si è illuminati dai fari.
L’innovativo sistema AIRACK, sviluppato in anni di ricerca nei laboratori Spidi, consiste in un tunnel in materiale flessibile strutturato in modo da far passar l’aria e bloccare meccanicamente il passaggio dell’acqua. In questa giacca ne troviamo 4 nei punti di maggior accumulo di calore.
L’adesione al Superrider Club mediante la tessera che si trova sul capo consente al motociclista di personalizzare la giacca con l’applicazione della bandiera del paese desiderato.

Mp3 Hybrid è mosso dal rivoluzionario sistema di propulsione ibrida che il Gruppo Piaggio ha sviluppato per primo nel mondo delle due ruote, unendo i vantaggi del motore a benzina a quelli del motore elettrico. La soluzione Hybrid non si limita infatti ad offrire due distinte possibilità di propulsione, ma le integra in un sofisticato sistema che permette di coniugare la potenza del motore termico e gli straordinari vantaggi ambientali di quello elettrico.

Mp3 Hybrid è divertente e sicuro nei tratti extraurbani nei quali mette in mostra le superiori caratteristiche dinamiche di Piaggio Mp3 che comunque può viaggiare anche nelle ZTL (Zone a Traffico Limitato): due scooter in uno, insomma, per una mobilità sicura, facile, economica, divertente.

Due motori in uno
Piaggio Mp3 Hybrid adotta una propulsione ibrida di tipo “parallelo” in cui i due motori, elettrico e a scoppio, sono integrati tra loro meccanicamente ed elettronicamente e risultano in grado di fornire simultaneamente potenza alla ruota, dando luogo a una sinergia vincente.

In questa propulsione integrata termico/elettrica, il motore “termico”, cioè quello a benzina, funziona come un normale motore quattro tempi catalizzato, con ottime prestazioni, emissioni ridotte, bassi consumi e ampia autonomia. Il cambio automatico, l’avviamento elettrico e l’innovativo sistema di acceleratore elettronico Ride-by-Wire, adottato per la prima volta su uno scooter, garantiscono la consueta vivacità e facilità d’uso sia in città che nei percorsi extraurbani.

Ma durante il normale funzionamento il motore termico, oltre a garantire le brillanti prestazioni del veicolo, consente anche la ricarica delle batterie destinate ad alimentare l’”anima elettrica” del veicolo. La “collaborazione” tra i due propulsori di Piaggio Mp3 Hybrid non si ferma qui: ogni volta che è richiesta un’accelerazione particolarmente vivace, come accade nelle partenze da fermo, il motore elettrico entra in azione e supporta il propulsore termico, fornendo prestazioni superiori fino all’85% che offrono al veicolo prontezza ed efficacia nei primi metri, cioè proprio quando serve nella guida cittadina.

Attraverso il comando “Ride by Wire” (acceleratore elettronico senza fili), l’elettronica di bordo (VMS – Vehicle Management System) decide, in base alle reali condizioni di utilizzo, quanta potenza trasmettere dal motore termico e quanta da quello elettrico al fine di ottimizzare prestazioni e consumi.

Tanta tecnologia a portata di mano
Pur adottando soluzioni tecnologiche innovative, di assoluta avanguardia, Hybrid è estremamente facile e intuitivo nell’utilizzo. Il guidatore, oltre a gestire il veicolo per mezzo dei normali comandi, ha a disposizione un apposito selettore per impostare le diverse modalità operative: due ibride e due elettriche (retromarcia compresa).

MP3 Hybrid gestisce la potenza erogabile dai due motori (termico ed elettrico) per mezzo di un sistema di tipo Ride-by-Wire: la richiesta di coppia da parte del pilota, che agisce su acceleratore e freno, viene elaborata dal sistema integrato di gestione elettronica che, sulla base di diversi parametri (per esempio lo stato di carica delle batterie), ripartisce opportunamente la potenza tra i due motori. In condizioni di decelerazione e frenata, il sistema di controllo recupera e accumula energia nella batteria; energia che nei normali veicoli viene perduta.

Secondo alcune indiscrezioni che giungono dalla rivista transalpina Motorevue, la Yamaha avrebbe depositato dei progetti relativi ad una moto automatica, diretta concorrente della Honda DN-01. Si parla di un veicolo motorizzato con il bicilindrico del T-Max, che muove una trasmissione “idraulica” collegata ad un cambio automatico.

Fantascienza? A giudicare dai disegni sembra un prototipo molto avanzato e decisamente realistico. Sarà una delle novità del 2010?

Le piccole belve col vero set-up da gara

Importante partnership commerciale Polini nell’after market degli scooter 50 destinati alle gare in pista.
L’azienda bergamasca, infatti, ha ampliato il proprio catalogo aggiungendo due importanti serie di prodotti. Pneumatici Polini by PMT e gli ammortizzatori Polini by FG Gubellini Suspension.
Si tratta di prodotti che migliorano guida, maneggevolezza, performances, e, soprattutto, le caratteristiche di sicurezza durante l’uso.
PNEUMATICI POLINI BY PMT
Misure disponibili: 10 e 12 pollici. Rispetto al classico pneumatico a tele incrociate il radiale Polini by PMT, sviluppato nelle gare della Polini Italian Cup, presenta numerosi vantaggi; leggerezza complessiva, spalla più flessibile.
Adeguato il set up della ciclistica scegliendo una taratura degli ammortizzatori più rigida per fare lavorare il pneumatico a livello di carcassa, il pilota riesce a sfruttare la stessa elasticità del fianco per scendere e per risalire dalla piega più rapidamente.
Questa particolarità si traduce nella possibilità di realizzare traiettorie più secche e percorrere così meno strada. Meno spazio percorso, ovviamente, si traduce in un tempo più volece sul giro.
Altro punto di vantaggio è il risparmio di peso del pneumatico Polini by PMT; più leggero di circa 500 grammi rispetto ad uno convenzionale a tele incrociate. Questo vantaggio di riduzione della massa inerziale è evidente in accelerazione, in frenata e nella diminuzione dell’effetto giroscopico.
La mescola consente di raggiungere le migliori performances e combinazioni tra anteriore e posteriore a seconda del set up, delle esigenze del pilota, delle condizioni climatiche e dell’asfalto. Per la pioggia è disponibile una gomma rain intagliata in grado di assicurare un grip incredibile: in questo caso la mescola è pari a circa 40° shore.
SOSPENSIONI POLINI BY FG GUBELLINI SUPESNION
Coppia di ammortizzatori anteriori e posteriori FSM di elevate prestazioni specifici per scooter Piaggio ZIP. Particolari ricavati dal pieno in Ergal. Serbatoio di grande diametro e bassa pressione con azoto per massima sensibilità e grande controllo di guida.
Regolazione idraulica in compressione su 28 regolazioni. Regolazione idraulica in estensione su 38 regolazioni. Regolazione interasse (posteriore) con 5 spessori 0,+ 40 mm. Attacchi con snodi sferici (e non in gomma come sullo scooter originale) per migliorare la sensibilità.

Ed eccoci qui! Pronti a far successo con la versione 2.0 di ScooterLuxury.it. Era da tempo che questo progetto volevo completarlo, fino ad oggi sono riuscito a creare una nuova grafica per il nuovo sito e spostare il forum in un nuovo indirizzo (www.scooterluxury.it/forum).

Adesso vi prego gentilmente di avere pazienza qualche giorno che si sistemi tutto, inizierò a pubblicare articoli, recensioni e chi più ne a più ne metta! ^-^ Detto questo vi invito a commentare il nuovo restyling del sito qui: http://www.scooterluxury.it/forum/index.php?topic=829.0

A presto, il prossimo articolo sarà su tutte le novità che abbiamo integrato nella community!

CI SCUSIAMO PER IL MOMENTANEO DISAGIO, IL SERVIZIO DOVREBBE RIPRENDERE FRA ALCUNE ORA.

IL FORUM è STATO SPOSTATO AL SEGUENTE INDIRIZZO: www.scooterluxury.it/forum